小米-W(01810.HK) 0.000 (0.000%) 沽空 $23.23亿; 比率 28.093% 总裁卢伟冰称，SU7对比Model 3优势很强，但SU7对标Model Y在销量结构上还有差距。目前新品销量还未完全释放，暂时没法量化对整个车系毛利率的整体影响，但对全年销量规模拉动作用一定会非常显着。
交付和新车规划方面，他指首季的1及2月份只有SU7老款车型交付，后续车型叠代换代，小米特意停售老款近两个月，避免快速叠代伤害老用户口碑，给用户充足的新品认知和选购时间。这样的做法保障了用户口碑，但也导致首季新车交付断层，仅有8万多辆交付量；4月新品交付起步时间不长，但实际交付量已经明显高於3万辆预期。所以第二季交付量会有大幅提升。
他续称，今年下半年会推出一款全新中大型车型，基於新平台打造，有多款衍生版本，产品创新性和竞争力都很强，集团对该款新车期待很高，非常有信心完成全年50万辆交付目标。
卢伟冰又指，汽车出海目前严格按照此前投资人大会披露的节奏推进，计划2027年第三、第四季正式启动出海；整体策略是先发达国家、后发展中国家，先中高端、后中端，先右舵、后左舵。目前团队正紧锣密鼓推进出海筹备，汽车属於强管制品类，涉及大量法律法规合规、产品本地化适配、渠道门店网络布局等复杂工作，整体推进进度完全按计划进行，后续有明确进展会适时披露。
小米CFO林世伟补充，首季汽车毛利率下滑核心有三个原因，第一是跨年未交付订单的购置税补贴，单车补贴大概1万到1.5万元人民币，直接拉低产品均价和毛利率；第二是部分展车集中促销销售，也对整体均价和毛利造成小幅影响；第三是电池、存储等原材料成本上涨，叠加首季交付量偏低，固定资产分摊成本偏高，进一步压制毛利表现。
林世伟又称，行业整体都面临成本上涨压力，但小米车型产品均价高於行业同行，一定程度对冲成本涨幅，整体毛利水平在行业内仍处於高位。第二季开始，新一代SU7、SU7标准版、SU7 GT集中交付，销量按季明显提升，高端GT车型也会拉动整体产品均价上行；同时持续和供应商推进降本举措，多重因素对冲成本压力，第二季及后续季度汽车业务毛利率会按季修复改善。(jl/da)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2026-05-27 16:25。)
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